开云电竞比分:

  双方在《联合声明》中表示将进行多领域合作，日本承诺未来向印度投资10万亿日元。

  但实际上都是政治秀，因为基本上没有具体项目，唯一新项目就是那个“牛粪汽车”。

  该项目是安倍晋三的经济与外交双重遗产，也是自民党想要露脸的一个国际大项目。但却偏偏遇上了印度，一个要有多不靠谱，就有多不靠谱的国家。

  7月15日，日本自民党政要、前法务大臣牧原秀树在X上公开痛斥印度反复无常，毫无诚信，“即使答应了也会立刻反悔”。

  牧原称，自己是印度高铁项目的参与者，亲眼见识过印度人在国际谈判中的恶劣行径。

  他直接批评印度铁道部长尤其糟糕，高铁项目停滞的责任完全在印方。他还痛心地承认，“日印高铁已经彻底失败了”。

  此事起因是《东洋经济》近期刊登了一篇日本驻印铁路工程师对日印高铁项目的爆料文章。

  当初双方谈好了印度要全套引进日本新干线技术，包括列车车厢和信号系统。但印度很快就以“价格太高”为由拒绝接受日本列车（E5），声称要使用印度国产列车。

  日本让步了，然而辛格专员却把订单外包给了一家只有韩国技术背景、毫无经验的企业手中。

  日本忍了，只要能守住采用日本信号系统（DS-ATC）这条底线，日本就还能接受。

  因为信号系统是高铁“神经中枢”，印度首条高铁一旦采用DS-ATC，就从另一方面代表着印度未来所有高铁都一定要采用这一系统。

  有能力高铁出海的国家都是如此，一旦“套牢”，除非对方停运或不再建设高铁。否则，这一个市场几乎不可动摇。

  一、为印度提供1万亿日元（按当时汇率约合140亿美元）贷款，利息0.1%（国际利率是1%以上），50年还清，还附加15年宽限期。

  日本认为只要高铁一开工，印度就会进行到底。因为印度非常需要高铁，更何况下血本的是日本，印度没理由摆烂。

  而印度认为，只要日本资金开始拨付，2000名工程师开始前往印度，那么，日本就无法放弃项目。

  日本只能被印度牵着鼻子走，到最后日本还得将核心技术送给印度，让高铁项目得以完成。

  印度人的表现出乎了日本人的预料。它真的不急，该印度负责的工作，印度人就在那摆烂，不止是征地问题。

  据《印度快报》报道，事故地点在古吉拉特邦阿南德区马希河附近的一个村子，由日本技术人员指导施工，事故起因是用于打井基的钢筋混凝土块临时结构倒塌。

  日本《读卖新闻》认为具体施工的是印度人，是他们操作不规范导致事故发生，与日本技术人员无关。

  日本“东洋经济”当时就评论称，当项目收益远远没有到达预期时，经营风险就会大幅度的增加……工程耗时漫长，成本持续不断的增加，这将是一个深不可测的亏损黑洞。

  这些年来，孟买—艾哈迈达巴德高铁折磨着安倍之后的每一任日本首相，菅义伟、‌岸田文雄‌、石破茂、还有后来的高市早苗……

  自民党不愿承认自己搞了一个超级愚蠢的失败项目。所以，哪怕高铁项目已变成一具僵尸，也要当它还活着。

  为了表明了自己对高铁项目的重视，莫迪特意到东京车站与在日本接受培训印度研修生见面。

  “E10”最高时速与“E5”相同，都是320公里/小时，但对列车配置进行了升级，提升了安全性。

  印度说，“E5”你们已经同意取消，改为“E10”。但“E10”是承诺推动采购，而不是承诺采购。

  高市早苗访问印度，为了证明旗舰项目还活着，同意“给予印度必要协助”，也就是提供额外援助。

  印度铁道部则宣布，印度首条高铁“孟买～艾哈迈达巴德”将在2027年8月开通，线路从苏拉特至比利莫拉，总长约47公里。

  508公里铁路建了9年，现在从中间截取一小段，居然就能当成印度明年有高铁了。

  但对印度来说，这是必须的。因为明年是印度独立80周年，8月15日是印度独立日。

  47公里高铁也是高铁，而且用的是印度国产列车，到时印度又要举国载歌载舞了。

  去年1月，印度就将信号系统来进行招标，一家欧洲企业以极低价格中标。但欧洲信号系统又怎么能兼容日本高铁呢？

  要知道，印度首条高铁原来可不是508公里的“孟买—艾哈迈达巴德”，而是“德里-金奈”，全长1754公里，设计时速300公里。

  2014年11月，印度铁道部派人到北京请中国方面对“德里-金奈”高铁进行可行性研究。

  网上传闻说“日本从中国手里抢到了印度首条高铁”，其实，这话对也不对，根本原因是印度做事神出鬼没。

  当然，日本成功获得了“钻石四边”高铁计划这张大饼（把新德里、孟买、金奈以及加尔各答连接在一起），并辅之以8条主干线。

  当时国际媒体不要吹得太厉害，网上也有人说印度要腾飞了，日本也要大赚特赚了。

  当然，我们也不能小觑印度，相信在2147年印度就能拥有首条国产高铁，刚好赶上建国200周年，如果那时印度还在的话。